USS Arizona - Histoire

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L'histoire de l'USS Arizona

Il était un peu avant 8 heures du matin le 7 décembre 1941. L'USS Arizona était ancré au quai F-7, situé sur Battleship Row, et les personnes à bord commençaient leur journée. Ils étaient peut-être en train de prendre un petit-déjeuner, de rire avec leurs amis, de savourer le temps fantastique que Pearl Harbor connaissait ou de penser à leurs familles au milieu de la saison des vacances de Noël. Quoi qu'ils fassent, ils ne s'attendaient pas à ce que ce soient leurs derniers instants et ils ne s'attendaient certainement pas à ce que les bombardiers-torpilleurs soient sur le point d'attaquer.

Un certain nombre de navires ont été touchés, à commencer par l'Oklahoma et le West Virginia et le navire de réparation Vestal, mais c'est l'USS Arizona qui a subi le plus de pertes après avoir reçu un certain nombre de coups directs. L'un de ces tirs était près de la tourelle à canon n° 2, et en quelques secondes, la bombe avait touché les premier et deuxième ponts, s'arrêtant au troisième avant d'exploser. Le bateau était bientôt une boule de feu, englouti dans la fumée et les flammes, et il a rapidement coulé au fond de l'océan.

L'incendie créé par l'explosion a duré deux jours et a brûlé 4 600 tonnes de carburant.

Il y avait plus de 1 700 hommes à bord de l'USS Arizona, dont beaucoup ont sauté dans les eaux troubles pour tenter de survivre. Au final, 1 177 hommes ont péri dans l'incendie ou dans les eaux et encore aujourd'hui, l'attaque de l'USS Arizona reste la pire catastrophe de l'histoire de la marine américaine.

L'USS Arizona a été conçu pour de grandes choses et a été le deuxième cuirassé à être construit dans la classe Pennsylvania. Son nom honorait le fait que l'Arizona avait été admis dans l'Union en tant que 48e État en 1912 et qu'il n'avait fallu que 15 mois pour que le navire soit construit. C'était un navire de 13 millions de dollars, de 608 pieds de long avec des canons de 14 pouces et des baies de torpilles, et pouvait produire une vitesse de pointe de 21 nœuds. On croyait que c'était l'un des navires de guerre les plus meurtriers au monde. À l'époque, il était étonnant que le navire soit alimenté à l'essence (plutôt qu'au charbon comme ceux conçus avant lui) et qu'il puisse stocker un total de 1,5 million de gallons. Malheureusement, cela a été plus gênant lorsque l'attaque du 7 décembre a eu lieu.

Une fois la construction du navire terminée, l'USS Arizona a effectué une croisière inaugurale dans les Caraïbes, bien que le navire ait eu des problèmes de moteur qui ont été résolus une fois le navire revenu à New York. Malgré le fait que les États-Unis se préparaient à l'époque à participer à la Première Guerre mondiale, le navire a plutôt été envoyé dans la baie de Chesapeake où il était ancré (au grand désarroi de beaucoup). En 1940, le navire a été envoyé à Pearl Harbor où il est resté en service jusqu'à l'année suivante.

Après l'attaque de Pearl Harbor, les canons et les tourelles ont été retirés du navire et réutilisés, mais il n'y avait aucun moyen de sauver le navire lui-même et aujourd'hui, le mémorial de l'USS Arizona se trouve au sommet. Même aujourd'hui, il y a des fuites d'huile de sa coque, rappelant à tous la férocité de l'événement il y a 75 ans.


Contenu

Conception et financement Modifier

Pendant et après la fin de la Seconde Guerre mondiale, Arizona La superstructure détruite a été enlevée et les efforts ont commencé pour ériger un mémorial sur la coque submergée restante.

Robert Ripley, de Croyez-le ou non de Ripley ! renommée, a visité Pearl Harbor en 1942. Six ans plus tard, en 1948, il a fait une émission de radio de Pearl Harbor. À la suite de cette émission, avec l'aide de son ami de longue date Doug Storer, il a pris contact avec le ministère de la Marine. Il a écrit des lettres au contre-amiral J.J. Manning du Bureau of Yards and Docks concernant son désir d'un mémorial permanent.

Alors que l'idée originale de Ripley pour un mémorial a été ignorée en raison du coût, la Marine a continué avec l'idée de créer un mémorial. La Pacific War Memorial Commission a été créée en 1949 pour construire un mémorial permanent à Hawaï. L'amiral Arthur W. Radford, commandant de la flotte du Pacifique, a attaché un mât de drapeau au mât principal du Arizona en 1950, et a commencé une tradition de hisser et d'abaisser le drapeau. La même année, un mémorial temporaire a été construit au-dessus de la partie restante du rouf. [3] Radford a demandé des fonds pour un mémorial national en 1951 et 1952, mais a été refusé en raison de contraintes budgétaires pendant la guerre de Corée.

La Marine a placé le premier mémorial permanent, une pierre et une plaque de basalte de 10 pieds (3 m) de haut, sur le rouf au milieu du navire le 7 décembre 1955. [4] Le président Dwight D. Eisenhower a approuvé la création d'un mémorial national en 1958. La loi habilitante exigeait que le mémorial, budgétisé à 500 000 $, soit financé par le secteur privé, mais 200 000 $ du coût du mémorial ont été subventionnés par le gouvernement.

Les principales contributions [5] au mémorial comprenaient :

  • Contribution initiale de 50 000 $ au territoire d'Hawaï en 1958
  • 95 000 $ amassés à titre privé à la suite d'une campagne de 1958 C'est ta vie segment télévisé mettant en vedette le contre-amiral (retraité) Samuel G. Fuqua, [6] récipiendaire de la médaille d'honneur et l'officier supérieur survivant de la Arizona
  • 64 000 $ d'un concert-bénéfice du 25 mars 1961 par Elvis Presley, [7] qui était sa dernière performance en direct jusqu'en 1968
  • 40 000 $ provenant de la vente de modèles en plastique de la Arizona, en partenariat entre la Fleet Reserve Association et Revell Model Company
  • 150 000 $ provenant de fonds fédéraux dans la législation initiée par le sénateur d'Hawaï Daniel Inouye en 1961

Au cours des étapes de planification, le but du mémorial a fait l'objet de visions concurrentes. Certains tenaient à garder un hommage aux marins de la Arizona, tandis que d'autres attendaient une dédicace à tous ceux qui sont morts dans le théâtre du Pacifique. [8] Finalement, la législation autorisant et finançant le mémorial (HR 44, 1961) déclara que le Arizona serait « maintenu en l'honneur et en commémoration des membres des forces armées des États-Unis qui ont donné leur vie à leur pays lors de l'attaque de Pearl Harbor, à Hawaï, le 7 décembre 1941 ». [9] [8]

Conception Modifier

Le mémorial national a été conçu par l'architecte d'Honolulu Alfred Preis, qui a été détenu à Sand Island au début de la guerre en tant qu'ennemi du pays, en raison de sa naissance autrichienne. [10] La marine des États-Unis a spécifié que le mémorial se présente sous la forme d'un pont flottant au-dessus du navire et pouvant accueillir 200 personnes. [ citation requise ]

La structure de 184 pieds de long (56 m) a deux pics à chaque extrémité reliés par un affaissement au centre de la structure. Les critiques ont d'abord appelé le design un "carton de lait écrasé". [11]

L'architecture de l'USS Arizona Memorial est expliqué par Preis comme suit : « où la structure s'affaisse au centre mais se tient forte et vigoureuse aux extrémités, exprime la défaite initiale et la victoire finale. L'effet global est celui de la sérénité. Les accents de tristesse ont été omis, pour permettre à de contempler ses propres réponses personnelles, ses sentiments les plus intimes. [12]

Description Modifier

Le mémorial national comprend trois parties principales : l'entrée, la salle de réunion et le sanctuaire. La salle de réunion centrale comporte sept grandes fenêtres ouvertes sur les murs et le plafond, pour commémorer la date de l'attaque. La rumeur dit que les 21 fenêtres représentent symboliquement une salve de 21 coups de canon ou que 21 Marines se tiennent debout pour une parade éternelle au-dessus de la tombe des morts, mais les guides sur le site confirmeront que ce n'était pas l'intention de l'architecte. Le mémorial a également une ouverture dans le sol donnant sur les ponts en contrebas. C'est à partir de cette ouverture que les visiteurs peuvent rendre hommage en lançant des fleurs en l'honneur des marins tombés au combat. Dans le passé, les colliers étaient jetés dans l'eau, mais parce que la ficelle des colliers pose un danger pour la vie marine, les colliers sont maintenant placés sur des garde-corps devant les noms des morts.

Un des Arizona Les trois ancres de 19 585 livres (8 884 kg) sont affichées à l'entrée du centre d'accueil. (L'un des deux autres se trouve au Capitole de l'État de l'Arizona à Phoenix.) L'une des deux cloches du navire se trouve dans le centre d'accueil. (Son jumeau se trouve dans la tour de l'horloge du Student Memorial Center de l'Université de l'Arizona à Tucson.)

Le sanctuaire à l'extrémité est un mur de marbre qui porte les noms de tous ceux qui ont été tués sur Arizona, protégé par des cordes de velours. À gauche du mur principal se trouve une petite plaque qui porte les noms d'une trentaine de membres d'équipage qui ont survécu au naufrage de 1941. Tout membre d'équipage survivant de Arizona (ou leurs familles en leur nom) peuvent faire enterrer leurs cendres dans l'épave par des plongeurs de la marine américaine [13]

Historique Modifier

L'USS Arizona Memorial a été officiellement inauguré le 30 mai 1962 (Memorial Day) par le membre du Congrès du Texas et président des Affaires des anciens combattants Olin E. Teague et le futur gouverneur John A. Burns.

Il a été inscrit au Registre national des lieux historiques le 15 octobre 1966. Alors que l'épave du Arizona a été déclaré monument historique national en 1989, le mémorial ne partage pas ce statut. Au contraire, il est répertorié séparément de l'épave sur le registre national des lieux historiques. L'administration conjointe du mémorial par la marine des États-Unis et le National Park Service a été établie le 9 septembre 1980.

De l'huile s'échappant du cuirassé coulé peut encore être vue s'élever de l'épave à la surface de l'eau. Cette huile est parfois appelée « les larmes du Arizona" [14] [15] ou " larmes noires. " [16] Dans un National Geographic article publié en 2001, des inquiétudes ont été exprimées quant à la détérioration continue de la Arizona Les cloisons et les réservoirs d'huile de la corrosion due à l'eau salée pourraient constituer une menace environnementale importante en cas de rupture, entraînant un rejet important d'huile. [17] Le National Park Service déclare qu'il a un programme en cours qui surveille de près l'état du navire submergé.

Le Park Service, dans le cadre de son initiative du centenaire célébrant son 100e anniversaire en 2016, a développé un "parc mobile" pour faire le tour des États-Unis continentaux afin d'accroître l'exposition du parc. Le parc mobile a également recueilli des récits oraux de l'attaque de Pearl Harbor. [18] [19]

Sur le pont du cuirassé USS Missouri dans la baie de Tokyo, les Japonais se sont rendus au général américain Douglas MacArthur et à l'amiral Chester W. Nimitz, mettant ainsi fin à la Seconde Guerre mondiale. En 1999, Missouri a été déplacé à Pearl Harbor depuis la côte ouest des États-Unis et amarré derrière, et en ligne, avec l'USS Arizona, en le plaçant perpendiculairement à l'USS Arizona Mémorial. L'appariement des deux navires est devenu un symbole évocateur du début et de la fin de la participation des États-Unis à la guerre.

USS Arizona Le personnel de Memorial a d'abord critiqué le placement des Missouri, disant que le grand cuirassé "éclipserait" le Arizona Mémorial. Pour se prémunir de cette perception, Missouri a été placé bien en arrière de la Arizona Memorial, et positionné à Pearl Harbor pour empêcher ceux qui participent à des cérémonies militaires sur Missouri ponts arrière de voir le Arizona Mémorial. La décision d'avoir Missouri Face à la proue, le Mémorial avait pour but de transmettre que Missouri veille désormais sur les restes de Arizona afin que ceux qui sont enterrés à l'intérieur Arizona La coque peut reposer en paix. Ces mesures ont contribué à préserver l'identité des Arizona mémorial et le Missouri Memorial, améliorant ainsi la perception du public d'avoir Arizona et Missouri dans le même port. [20]


De l'engagement à la paix

Au mémorial national de Pearl Harbor, découvrez l'un des moments les plus importants de l'histoire des États-Unis : l'attaque de Pearl Harbor et l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale.

Visite du mémorial de l'USS Arizona

Le programme USS Arizona Memorial est gratuit pour tous les visiteurs. Le centre d'accueil et les musées sont également gratuits. En savoir plus sur le parc.

Planifiez comme un garde forestier

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Moments d'infamie

Dans cette série Web, Park Ranger Jason Ockrassa vous emmène sur des sites historiques autour d'Oahu et parle des militaires de la Seconde Guerre mondiale à Hawaii.

Politique et sécurité concernant les sacs

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Rentrer à la maison 77 ans plus tard

À l'aide de l'ADN et d'autres technologies, les restes des militaires perdus sur l'USS Oklahoma le 7 décembre 1941 sont identifiés et renvoyés chez eux.


USS Arizona - Histoire

ARIZONA a navigué pour Guantanamo Bay avec la flotte le 4 février 1919 et est arrivé le 8 février 1919. Après s'y être engagé dans des pratiques de combat et des manœuvres, le cuirassé a navigué pour Trinidad le 17 mars 1919, y arrivant cinq jours plus tard pour un port de trois jours visite. Il est ensuite retourné à Guantanamo Bay le 29 mars 1919 pour une brève période, naviguant pour Hampton Roads le 9 avril 1919. Arrivé à destination le matin du 12, il est parti en fin d'après-midi pour Brest, en France, pour finalement y arriver. le 21 avril 1919.

Le cuirassé est sorti du port de Brest le 3 mai 1919, à destination de l'Asie Mineure, et est arrivé au port de Smyrne huit jours plus tard pour y protéger les vies américaines pendant l'occupation grecque de ce port - une occupation à laquelle ont résisté des tirs de ressortissants turcs. L'ARIZONA a fourni un abri temporaire à bord pour un groupe de ressortissants grecs, tandis que le détachement de la marine du cuirassé gardait le consulat américain. Un certain nombre de citoyens américains sont également restés à bord de l'ARIZONA jusqu'à ce que les conditions leur permettent de retourner à terre. Parti de Smyrne le 9 juin 1919 pour Constantinople, en Turquie, le cuirassé a transporté le consul général des États-Unis, Leland E. Morris, dans ce port avant de se diriger vers New York le 15 juin 1919. En passant par Gibraltar, l'ARIZONA a atteint sa destination 30 juin 1919.

Entré dans le New York Navy Yard pour entretien peu de temps après, le cuirassé a autorisé ce port le 6 janvier 1920 pour rejoindre la division 7 du cuirassé pour les manœuvres d'hiver et de printemps dans les Caraïbes. Elle a opéré à partir de la baie de Guantanamo pendant cette période et a également visité Bridgetown, la Barbade, dans les Antilles britanniques, et Colon, dans la zone du canal, avant de naviguer vers le nord pour New York, où elle est arrivée le 1er mai 1920. Au départ de New York le Le 17 mai 1920, l'ARIZONA opéra sur les Southern Drill Grounds et visita Norfolk et Annapolis, avant de retourner à New York le 25 juin 1920.


Des familles mécontentes des projets concernant 85 membres d'équipage non identifiés de l'USS Arizona

HONOLULU (Tribune News Service) – La Defense POW/MIA Accounting Agency, la Marine et le Pentagone sont confrontés à une énigme impliquant des membres d'équipage non identifiés de l'un des cuirassés les plus célèbres – et tragiques – de la Seconde Guerre mondiale, l'USS Arizona.

L'agence comptable, chargée d'enquêter, de récupérer et d'identifier les militaires américains disparus lors de guerres passées, a proposé de déterrer 85 membres d'équipage de l'USS Arizona enterrés comme « inconnus » au cimetière de Punchbowl à Honolulu, mais pas à des fins d'identification, ce qui a été la pratique pour des centaines de personnes. d'autres vestiges de la Seconde Guerre mondiale.

Au contraire, la DPAA, comme on l'appelle, a suggéré l'étape sans précédent de déterrer l'équipage de l'Arizona et de les ré-enterrer, non identifiés, sur le cuirassé coulé à Pearl Harbor.

Plus de 900 hommes restent ensevelis sur l'Arizona, qui est devenu un enfer mortel le 7 décembre 1941, après qu'une bombe aérienne japonaise a percé son pont et enflammé des magasins de poudre à canon avancés.

La proposition décrite comme « préliminaire » et « fictive » représente un écart par rapport à l'exhumation de 2015 pour l'identification des 388 « inconnus » de l'équipage de l'USS Oklahoma à Punchbowl, officiellement connu sous le nom de Cimetière commémoratif national du Pacifique.

L'agence comptable approche de la fin de ce projet, avec un taux d'identification attendu de 90 % pour le retour aux familles.

La DPAA a exhumé les victimes de l'USS West Virginia et de l'USS California et de la bataille de Tarawa en 1943, ainsi que des centaines de victimes de la guerre de Corée, pour augmenter ses totaux annuels d'identification.

Il prévoit maintenant de déterrer de Punchbowl environ 400 personnes enterrées comme des inconnus qui sont mortes en tant que prisonniers de guerre sur des navires de transport japonais, y compris l'Enoura Maru, dont les conditions étaient si mauvaises qu'on les appelait "navires infernaux".

Certaines familles de l'USS Arizona dont des proches sont toujours portés disparus ne sont pas du tout satisfaites de la proposition de DPAA de s'écarter de la norme.

"Ils volent partout dans le monde pour ramener nos militaires à la maison et les identifier et les rendre à leurs familles", a déclaré Teri Mann-Whyatt, 50 ans, dont l'oncle, William E. "Billy" Mann, était un canonnier de 3e classe sur le célèbre cuirassé. « L'USS Arizona est un vaisseau amiral dans notre pays à ne jamais oublier, et nous allons les oublier ?

« Pourquoi ne sont-ils pas importants ? Pourquoi n'en valent-ils pas la peine ? » a déclaré la résidente de Seattle, qui s'étouffe toujours en pensant à son oncle perdu et à son seul frère, une sœur de 93 ans.

"Nous savons qu'il existe des moyens de les identifier, et les membres de l'Arizona et leurs familles méritent tout ce que tout le monde a reçu", a déclaré Mann-Whyatt.

L'agence comptable, qui s'aventure jusqu'au bout du monde pour faire des récupérations, estime que l'identification des 85 inconnues de l'USS Arizona serait une entreprise scientifique « monumentale » qui serait bien plus difficile que le projet USS Oklahoma.

Exemple très récent de ses efforts, la DPAA, qui dispose d'un budget de 155 millions de dollars, a récemment envoyé une équipe de 24 personnes en mission de 72 jours en Belgique, où 1 013 tonnes de terre ont été tamisées à la recherche de restes d'un homme, le 1er lieutenant Eugene Shauvin, membre d'équipage d'un C-47 qui s'est écrasé en 1944.

Mais le directeur de l'agence comptable, Kelly McKeague, a déclaré lors d'une "mise à jour des membres de la famille" en ligne le 20 février que "nous ne pourrions jamais entreprendre" le processus de déterrement des 85 inconnus de l'USS Arizona pour identification, en partie parce que des échantillons de référence d'ADN devraient être obtenus auprès de les familles de tous les 1, 177 des décès du navire.

"Nous avons eu des discussions préliminaires avec la Marine, et l'une des propositions dont nous avons théoriquement parlé est de tous les exhumer - pas à des fins d'identification - mais de les enfouir dans la coque de l'Arizona avec leurs camarades de bord, " a-t-il déclaré lors de la mise à jour.

Un appelant avait demandé à McKeague quand les inconnus de l'USS Arizona seraient « enfin » exhumés. Dans sa réponse, Mc Keague a déclaré que le nombre d'inconnus de l'USS Arizona à Punchbowl était de 94. Il a ensuite corrigé ce nombre à 85.

Dans une interview ultérieure avec le Honolulu Star-Advertiser, McKeague a déclaré que « jamais n'est un mot fort. Evidemment, on a pu" identifier les membres d'équipage.

"Mon point . était de dire qu'à l'heure actuelle, nous avons 12 des 1 177 échantillons de référence de la famille (ADN) dans nos dossiers »pour l'USS Arizona, a-t-il déclaré. « Nous avons examiné 700 des 1 177 dossiers de guerre, dossiers du personnel (et) à l'intérieur de ceux-ci, nous n'avons trouvé que des dossiers dentaires pour 130. Nous n'avons trouvé des mesures de taille que pour environ la moitié d'entre eux. Sans ces deux données, la recherche, encore une fois, de 1 177 échantillons de référence familiaux serait une tâche monumentale. »

McKeague a déclaré qu'il estimait que 38 000 Américains toujours portés disparus des guerres passées du pays étaient récupérables.

"Afin de fournir un traitement équitable à tous les membres de la famille, c'est un exercice d'équilibre pour nous d'être en mesure d'évaluer la probabilité d'identification afin de déterminer l'utilisation appropriée de ressources limitées", a-t-il déclaré. « C'est de ça qu'il s'agit. C'est donc un équilibre entre des dollars limités, une capacité et des capacités limitées. »

Compte tenu des circonstances, l'identification des inconnues de l'Arizona "ne serait pas prudente de notre point de vue", a déclaré McKeague.

Le projet d'identification de six ans en Oklahoma a abouti à l'exhumation de 388 membres d'équipage et au séquençage de plus de 5 000 échantillons d'ADN, mais la DPAA a noté que tous les restes non identifiés des membres d'équipage de ce cuirassé avaient été récupérés pour analyse.

"Tous étaient là au Punchbowl, par opposition à l'Arizona, qui est tout à fait unique car seulement 85 sont là et les 900 autres et plus sont dans la coque du navire", a déclaré Mc Keague.

Le point clé, a-t-il dit, est que "nous n'avons pas assez de preuves historiques, biologiques et scientifiques avec lesquelles poursuivre l'identification aujourd'hui" des restes de l'Arizona à Punchbowl.

Nouvelle politique sur les restes

La proposition de l'agence comptable, aussi conceptuelle qu'elle puisse être, de réinhumer les 85 membres d'équipage sur le mémorial et la tombe du cuirassé découle de l'exhumation d'un membre d'équipage présumé de l'Arizona il y a 20 ans qui n'a jamais pu être identifié par la suite.

Le ministère de la Défense a une politique relativement nouvelle selon laquelle les restes conservés dans le laboratoire pendant plus de quatre ans doivent être approuvés pour une analyse plus approfondie ou doivent être réinhumés, a déclaré Mc Keague.

"Nous subissons des pressions du Pentagone pour ré-enterrer" cet ensemble de restes, a-t-il déclaré, ajoutant: "la question est où?" Ce dilemme a incité la DPAA à se demander si cet individu non identifié, ainsi que les 85 à Punchbowl, devraient être réinhumés sur le cuirassé.

« L'année dernière, j'ai eu deux conversations préliminaires avec le secrétaire adjoint de la Marine pour la main-d'œuvre et les affaires de réserve pour proposer que, afin de comptabiliser les 1 072 disparus de l'Arizona, y a-t-il un intérêt pour la Marine. déterrer (le 85 ) se ré-enterrer dans le vaisseau ? dit McKeague.

Une telle mesure permettrait « d'obtenir la comptabilisation la plus complète possible de l'ensemble de l'équipage de l'USS Arizona », a-t-il déclaré.

Un total de 1 177 personnes ont été tuées sur l'Arizona – toujours la plus grande perte jamais enregistrée pour la marine américaine – avec 105 récupérés et identifiés, a-t-il déclaré. Cela a fait 1 072 disparus, avec environ 985 de ces hommes toujours ensevelis sur le navire, selon la DPAA.

McKeague a déclaré que la Marine n'était pas ouverte à l'identification des 85 inconnus de l'Arizona, mais que toute décision de désinhumation incombe en fin de compte au secrétaire adjoint à la Défense pour la main-d'œuvre et les affaires de réserve.

Il a également déclaré que la décision pourrait être prise de ré-inhumer le membre présumé de l'équipage de l'Arizona à Punchbowl.

Recherche d'identité

Certaines des familles de l'équipage disparu de l'USS Arizona disent qu'elles n'ont pas été informées par la DPAA de la possibilité d'exhumation, mais maintenant qu'elles en sont conscientes, elles veulent que les hommes soient identifiés pour qu'une décision soit prise par la famille quant à l'endroit où leur dernier lieu de repos devrait être être.

Molly Baumann, 30 ans, ressent un lien avec son arrière-arrière-oncle, Charles Casper Ehlert, un signaleur de 3e classe sur l'Arizona.

"C'était un grand artiste", a déclaré le résident du Wisconsin. « J'ai un dessin du navire qu'il a dessiné à la main, et il a également dessiné la cloche du navire à la main. J'ai ça aussi.

Son intérêt pour la vie d'Ehlert « s'est en quelque sorte transformé en une chose : qui étaient tous ces hommes (sur l'Arizona), et qu'ont-ils fait de leur vie ? elle a dit.

Lauren Bruner, membre de l'équipage de l'Arizona, a raconté une partie du temps qu'il a passé sur l'Arizona avec Ehlert, ainsi que son copain de lycée, Billy Mann, dans le livre « Second to the Last to Leave », une référence à l'évasion de dernière minute de Bruner du navire en feu le 7 décembre 1941.

"Nous avons aimé écouter Billy gratter" Red Sails in the Sunset "sur sa vieille guitare", a déclaré Bruner dans le livre. «Quand ses chants et ses grattages flottaient à travers le port, tout s'est en quelque sorte étouffé autour des autres navires, amarrés à proximité. Ils ont toujours cru qu'ils écoutaient aussi.

En même temps, « Casper travaillait souvent sur l'un de ses dessins. de la vie à bord du navire. Putain il était bon. De corpulence moyenne, mesurant seulement environ 5 pieds 7 pouces, c'était un sacré artiste.

"Je sais que les chances que mon arrière-grand-oncle soit dans ces (85) restes ne sont pas très grandes", a déclaré Baumann, "mais de toute façon, je pense qu'ils devraient être identifiés."

Mann-Whyatt, la nièce du membre d'équipage Billy Mann, a déclaré : « Quoi qu'il en soit, s'ils peuvent identifier (les 85), ils devraient utiliser tous les moyens possibles pour identifier ces hommes et les ramener chez eux.

Randy Stratton, le fils du membre d'équipage de l'Arizona Don Stratton, qui, avec Bruner, a été gravement brûlé mais a pu passer la main sur une corde à 70 pieds au-dessus de Pearl Harbor pour se mettre en sécurité sur le navire de réparation adjacent USS Vestal, fait déjà pression pour l'exhumation et l'identification des 85 membres d'équipage.

Don Stratton et Bruner avaient cherché pendant des années une reconnaissance posthume pour Joe George, le marin Vestal qui leur avait lancé cette corde. Une étoile de bronze avec « V » pour bravoure a finalement été décernée en 2017. Stratton est décédé à l'âge de 97 ans en 2020.

Randy Stratton a déclaré qu'il avait déjà communiqué avec un responsable de la DPAA, lui faisant savoir qu'il était maintenant en mission pour identifier les 85 hommes.

"Je sais que cela va prendre peut-être trois à cinq ans, cela pourrait être plus long", a déclaré Stratton. "J'ai dit que nous avons attendu 80 (ans), mais assurons-nous de le faire, qu'ils identifient ces gars."

Il a également fait savoir au responsable de la DPAA: "Je suis la voix de ces marins inconnus, et j'ai dit que mon père aurait été la voix de ces marins inconnus, mais maintenant c'est sur moi."


USS Arizona - Histoire

Le cuirassé Arizona servi avec fierté et distinction dans la marine américaine de 1916 à 1941. La carte ci-dessus met en évidence les événements entourant l'USS Arizona ainsi que les fonctions que le navire a accomplies au cours de sa vie. Parmi les nombreuses tâches accomplies par le navire figurait le service dans la Grande Flotte britannique à la fin de la Première Guerre mondiale, emmenant le président Hoover lors d'une croisière dans les Caraïbes en 1931, fournissant de l'aide après le tremblement de terre de Long Beach en 1933 et servant de lieu de tournage. du film Voici la marine. Tragiquement, le navire est familier à la plupart des gens car le 7 décembre 1941, l'USS Arizona a été coulé lors de l'attaque japonaise sur Pearl Harbor avec la perte de plus de onze cents membres d'équipage.

Le but de cette exposition Web est de présenter les documents, les photographies et les souvenirs de l'USS Arizona détenu par les collections spéciales de la bibliothèque de l'Université de l'Arizona. Beaucoup de ces articles sont exposés à l'USS Arizona mémorial dans l'Union des étudiants de l'Université de l'Arizona. Nous souhaitons mettre l'accent sur les documents qui se trouvent à l'Université de l'Arizona et qui ne sont pas largement disponibles via d'autres sources.

Il a fallu beaucoup de monde pour réaliser cette exposition. Consultez notre liste de contributeurs.

Collections spéciales au Bibliothèques de l'Université de l'Arizona

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3. George Welch et Kenneth Taylor

Taylor (à gauche) et Welch. (Crédit : U.S. Air Force)

Les pilotes de l'Army Air Corps George Welch et Kenneth Taylor ont passé la soirée avant l'attaque de Pearl Harbor à assister à une danse officielle et à jouer au poker jusqu'aux petites heures du matin. Ils dormaient encore de leur nuit de fête lorsqu'ils ont été réveillés vers 8 heures du matin par le bruit des bombes qui explosaient et des tirs de mitrailleuses. Ne voulant pas manquer un combat, les deux hommes ont enfilé leur pantalon de smoking et se sont précipités vers l'aérodrome de Haleiwa dans la Buick de Taylor&# x2019, en évitant les avions japonais mitraillés en cours de route. Quelques minutes plus tard, ils sont devenus les premiers pilotes américains à décoller après avoir décollé de leurs chasseurs P-40. 

Welch et Taylor ont ensuite mené une bataille solitaire contre des centaines d'avions ennemis. Ils ont même atterri à l'aérodrome de Wheeler à un moment donné et ont eu leurs munitions reconstituées avant de rejoindre la mêlée. À la fin de l'attaque, les sous-lieutenants avaient abattu au moins six chasseurs et bombardiers à eux deux. Tous deux ont reçu la Distinguished Service Cross pour leurs exploits de haut vol, et Taylor a reçu un Purple Heart pour une blessure par éclats d'obus qu'il a reçue lorsque son P-40 a été touché par un tir de mitrailleuse.


Raymond Haerry

EN 1941 : BARREAU

Les six hommes regardaient droit devant eux, presque comme s'ils étaient de nouveau alignés, au garde-à-vous. Ils ont écouté leurs noms et leur branche de service. Ils sont restés calmes au fur et à mesure que leurs histoires étaient racontées, des histoires de bravoure, de rapidité d'esprit. Histoires de survie.

Chacun des six hommes était à Pearl Harbor le 7 décembre 1941, lorsque des avions japonais ont envahi la flotte de la Marine dans une embuscade qui provoquerait la guerre. À l'occasion du 70e anniversaire de l'attaque, les hommes avaient été amenés à la capitale de l'État pour recevoir de nouveaux honneurs.

Au fur et à mesure que chaque nom était lu, le major-général de la Garde nationale du Rhode Island, Kevin McBride, a remis à l'homme l'étoile du Rhode Island, l'une des plus hautes distinctions militaires de l'État.

Les vétérans de la Seconde Guerre mondiale sont une race spéciale, a déclaré le lieutenant-colonel Denis Riel alors que les hommes acceptaient les médailles. Sans eux, dit Riel, qui sait où nous serions aujourd'hui.

Raymond Haerry a été éjecté du pont de l'USS Arizona lorsque la bombe blindée perforante a explosé près de la poudrière du navire. Il a nagé jusqu'au rivage à travers les eaux brûlantes jusqu'à l'île Ford où il a utilisé une mitrailleuse pour le reste de l'attaque. Il est resté dans la Marine pendant encore deux décennies et enseignait aux candidats officiers à Rhode Island lorsqu'il a pris sa retraite.
(Photo : Pat Shannahan, République de l'Arizona)

McBride a atteint le dernier homme, Raymond Haerry, un barreur de 20 ans le jour de l'agression. Haerry se redressa sur son siège tandis que son histoire était racontée. Il avait échappé à l'USS Arizona, le cuirassé dont les pertes surpassaient toutes les autres.

Pour Haerry, McBride avait la plus haute distinction militaire de l'État, la Croix du Rhode Island. Haerry a accepté la médaille, mais a constaté qu'il ne pouvait pas parler. Il a remis le micro à son fils, Raymond Haerry, Jr., qui a parlé du courage et de la résilience de son père.

Trois ans plus tard, Ray Haerry Jr. tient la croix dans sa main, refoulant ses larmes.

"Je ne lui avais pas dit qu'il serait honoré individuellement ce jour-là", dit-il. "Je devais aider mon père à sortir de son siège. Il se tenait fort et grand juste devant ce général. J'ai entendu le général dire : 'Tu es un gars remarquable.' Je pense que c'était l'un des jours les plus fiers de la vie de mon père."

Son père n'a jamais cherché à être reconnu pour son service sur l'Arizona et parle à peine du jour de l'attaque. Il racontera son histoire à des personnes qu'il connaît bien et en qui il a confiance, mais il a 93 ans et les détails s'effacent de sa mémoire.

En 2011, il était l'un des six Rhode Islanders à avoir vécu l'attaque de Pearl Harbor, le seul originaire de l'Arizona. Aujourd'hui, il est l'un des neuf survivants du puissant cuirassé.

"Je fais tout ce que je peux pour garder son histoire vivante", dit son fils. "J'ai toujours eu peur que les gens oublient ce jour-là, que les gens oublient le sacrifice qui a été fait ce jour-là."

Haerry s'est enfui de chez lui pour rejoindre la Marine. Il a grandi dans le New Jersey et après le lycée, s'est inscrit au MIT à Boston. Il était assez intelligent pour exceller, mais a commencé à couper des cours peu de temps après le début de son premier semestre.

Lui et un copain se faufilaient hors du campus et sautaient dans des trains de marchandises pour voir jusqu'où ils pouvaient aller. Il a manqué suffisamment de ses cours pour qu'on lui demande finalement de partir. Dès ses 18 ans, il s'engage dans la Marine.

Sur l'Arizona, il fait partie de l'équipage de pont. Il nettoyait et peignait jour après jour, mais il conduisait également les bateaux à moteur utilisés pour transporter les membres d'équipage à terre, un travail qui lui permettait de quitter le navire périodiquement.

&ldquoIl s'était passé quelque chose que personne ne pouvait comprendre.&rdquo

Haerry avait effectué deux trajets vers le rivage le matin du 7 décembre 1941. C'était dimanche et certains des membres d'équipage en liberté voulaient un départ tôt. Il prenait son petit déjeuner quand il entendit les premiers bruits des avions d'attaque mitrailler Battleship Row.

Il a couru vers la batterie antiaérienne, sa station de combat, mais il n'y avait pas de munitions prêtes. Il pouvait voir que les avions volaient trop bas pour ses canons de toute façon, mais avant que son équipage ne puisse comprendre leur prochain mouvement, une bombe perforante a explosé près de la poudrière sous la tourelle du canon n°2.

Haerry sentit toute la vie du navire sortir de l'eau. Alors qu'il tombait, il fut jeté du navire dans le port. Il a à moitié nagé, à moitié parcouru les 70 mètres jusqu'à Ford Island et a piloté une mitrailleuse montée. Il passa le reste de la journée à récupérer les corps du port.

"Il se souvient des parties du corps dans l'eau, des corps brûlés carbonisés par lesquels il a nagé", dit son fils Ray, Jr.. "Quelque chose s'était produit que personne ne pouvait comprendre."

Haerry a navigué sur des navires de la Marine pendant la Seconde Guerre mondiale et à nouveau pendant le conflit coréen. Il a passé de longs mois sur un appel d'offres, un navire qui transporte des équipements, des pièces et d'autres fournitures pour les navires en mer.

Lors d'une mission, le tender de Haerry était lié à un navire plus gros alors que l'équipage livrait des fournitures et effectuait des tâches de maintenance. Le ciel a commencé à s'assombrir et le vent a grandi. Un orage approchait, un gros à première vue.

L'appel d'offres ne voulait pas être lié au plus gros navire lorsque le pire de la tempête a éclaté. Des vents violents pourraient heurter un navire dans l'autre et faire couler l'un ou les deux navires.

Haerry held the rope that connected the ships as another crewman swung an ax to cut it. As the boat heaved, the man with the ax missed and hit Haerry's hand, nearly severing it from his wrist. He did not reach a hospital for several days, but doctors still saved his hand.

A year after World War II ended, Haerry went home for a while and married a girl he'd met not long before. He and Evelyn had their first son, Ray, Jr., in 1947.

For a while, the young family lived in Puerto Rico as Haerry, now a chief boatswain's mate, drew new assignments aboard his tender.

"He was out to sea nine months out of the year, only home for three months," Ray Jr. says. "He was very military by then, very disciplined."

After he returned from Korea, Haerry was promoted to master chief petty officer, signifying his experience and level of service. He had turned down a promotion to ensign, preferring the camaraderie of the enlisted ranks.

At his request, he was assigned to the officer candidate school in Newport, R.I. He left home at 5 every morning and took a ferry from Jamestown to the Navy base. He liked teaching and liked the chance to instill discipline.

"I've gotten letters from some of the officer candidates who had my father as an instructor," Ray Jr. says. "They said he was a tough bastard, but that's exactly what they needed."

His service on the Arizona also seemed to give him added credibility among the young sailors. They respected a guy who survived such a horrific attack.

There was a tradition at the end of training that the graduates would give the chief a silver dollar. Haerry would come home on those days with cigar boxes full of the coins.

For a long time, Haerry never talked about his experiences at Pearl Harbor. He displayed no pictures, kept no mementos that his family knew about. He would answer questions, but in short bursts of description, with no emotion.

"The only people he would talk to were either very close friends or relatives," his son says. "He'd always have to be prompted."

It took Ray Jr. years, decades to piece together his father's story. He would draw out snippets and stash them away, collecting them until he would weave the barest narrative.

As anniversaries of the attack passed, Ray Jr. would asked his dad if he wanted to visit the USS Arizona memorial at Pearl Harbor.

Nan. He wanted to part of it. He's never been back.

"I can understand that," Ray Jr. says. "To go through that to me is incomprehensible. Nobody was expecting anything like that."

&ldquoThese guys were the first heroes of the war.&rdquo

His dad will return finally at his death. Ray Jr. has arranged for his father's remains to be interred in the sunken Arizona, an honor accorded any of the sailors or Marines who survived the attack.

Three years ago, Ray Jr. received a call from a lieutenant colonel in the Rhode Island National Guard. He told Ray about the plans to honor Pearl Harbor survivors at the statehouse. One of the survivors would receive the Rhode Island Cross.

As they talked, Ray mentioned that his dad had been aboard the Arizona. That caught the lieutenant colonel's interest. He called back a few days later.

"We found our guy," he told Ray Jr.

Five years ago, Haerry moved into a nursing home, He stays in a room on the second floor. Thickets of tangled shrubs and rows of trees are visible from his window.

The nurse who checks in on him regularly likes Haerry. She prods him to move around more and to leave the room for meals. He has told her about his escape from the Arizona.

Ray Jr. seems surprised. "He told you the story?" She nods and smiles.

Haerry accepts the chocolate bars his son has brought him. He likes chocolate and is disappointed if Ray Jr. forgets it. There are a few personal photos on the table, but nothing from his years in the Navy.

Except the cap. The USS Arizona ballcap that almost every survivor owns and wears.

He doesn't want to answer questions about his war service, shrugging them off or insisting he can't remember the details anymore. But he clutches the cap and puts it on as he sits in an easy chair by the window.

"These guys were the first heroes of the war, even though the war hasn't been declared," Ray Jr. says. "I think my dad was one of the first American heroes of World War II."

He and his father chat a little. Haerry says he wants lunch delivered to his room, but the nurse says no. You need the exercise. Haerry nods and like a good sailor taking orders from the chief, he pulls himself up with a walker and shuffles off to lunch.

METTRE À JOUR: Raymond Haerry died in 2016.


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